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行业伤疤再被揭,自主品牌“没有核心技术”,大家都一样
2020-03-26

自研猪肉事件过去不久,潘九堂“自嘲”如果所有厂商都不配合,自主品牌(手机)都会死。如果跳出手机行业这个圈儿,这个理论其实拿到汽车行业中,同样适用不过。很明显自主品牌谈核心技术,大家谁也别笑话谁,都在一个起跑线上,五十米笑百步可谓图穷匕见。

潘九堂的这句话,揭的可是全行业的伤疤,经济贸易体之下,如果摆脱友商的支撑,谁也造不好产品运营不了企业,中兴事件犹在耳畔。抛开手机产业不谈,汽车产业不同样如此?

自主品牌所有的四驱系统,来源最终只能是外购,博格华纳成为四驱领域最大的成功者,国产车只要想要涉足四驱车领域,因为技术的垄断导致技术无法攻克壁垒,想要成熟、可靠、稳定的四驱技术只能是外购而来,第一矩阵的哈弗、吉利只能弯腰向全球大佬供应商低头。

时间拨回到6年前,某国产越野车因为四驱系统的受限被卡脖子,导致产品频频跳票引起的股票大跌,放在今天,这个技术壁垒仍然是没有被攻克,当然这不是某个自主品牌的问题,是自主品牌整体面对的问题。

自主品牌发展如此之快,事实上是站在行业巨人的肩膀上快速奔跑,包括但不限于博世、博格华纳、电装等行业巨头,这些巨头只要你愿意采买,他们就愿意出售给你他们手中的核心技术给你用。从ESP到电喷系统,从柴油机的高压共轨技术到涡轮机的应用,任何一个技术只要你不想研发,花钱买来就行了。

那么这些技术组成的产品,算不算具备核心技术研发能力呢,算也不算,站在巨人肩膀上走出来的距离也算是一种成功,但是没有了巨头,算不上一种奔跑,这是一个很客观的事实。

强大的经济环境也对外围依赖较为明显,但没有我们如此过度依赖,韩国具有自己的产销研一体环境,日本有,德国有,美国也有,但国内的产销研实力的确是弱了一些,毕竟日本有丰田、爱信、电装、德国有博世、采埃孚、格特拉克,美国有博格华纳,国内的产销研一体研发环境造就了什么,我们还没看到具有技术垄断性的行业巨头出现。

这就意味着如果别人动动手指卡了一下关节,我们的电喷系统、四驱系统、涡轮系统就会受到影响,必备的储备技术支撑才能保证我们有底气敢于在危急时刻亮剑。

这个剑,丰田、现代已经是亮了出去,所以在全球范围内几大品牌雄赳赳气昂昂攻城夺地,但国内自主品牌有几个真正的闯出了天地,还真没有。